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极狐阿尔法T 653S长测 续航很实在但并非唯一优势

极狐阿尔法T是我第一台长测车型,长测与短测不同,短测更偏向于试驾感受,长测则更贴近实际用车,对潜在车主更有价值。此次笔者试驾的版本为极狐653S版本,其售价为26.19万,是653 km续航版本的入门车型,也是消费者认为性价比最高的一款产品。

接下来笔者跟大家聊聊阿尔法T的实际使用情况,这其中包含极狐阿尔法T的实际续航如何?充电频次、费用、充电时间以及驾驶感受等等。

北京使用7天/充次

笔者每天往返于北京房山与丰台之间,日常通勤每天约60公里左右,这几乎代表了北京大部分有车一族的出行距离。而极狐653公里的纯电续航,理论上可以满足7天+的出行需求。

为了测试行程通畅情况下的电耗,笔者特意选择在早上10点以后出发,距离是房山长阳到五道口,从地库出发,表显续航里程651km,全程行驶32.4km,表显剩余续航618km,表显掉电33km,基本1:1,电耗15.6。这段路程,全程没有开空调,路况良好,基本沿着五环限速80走。

另一种道路环境是晚高峰下班,从五道口到房山长阳,全程空调22度,且运动模式,从地库出发,表显续航里程617km,全程行驶32.4km,表显剩余续航580km,表显掉电37km,电耗23.3。

这段路,叠加了各种不利因素,开空调,高峰堵车以及猛踩电门。在这种不利情况下,电耗较平时有较为明显的上升,特别是前半段,基本维持在26,后半段逐渐下降,如果继续开应该还会有所下降。

笔者单日行驶里程距离在60公里左右,在使用一周后极狐阿尔法T剩余续航还剩163公里续航,这完全满足一周一充的使用场景。对比92及95号油的价格,纯电在供给成本上优势明显。

极狐阿尔法T拥有653公里的超长续航,最大的原因并不是因为它有着93.6kWh电池组,而是轻量化的车身和极好的三电技术、高超的续航管理能力,因为一味的堆电池并不能让续航线性增加,因为电池自身的重量就会“吃”掉很多电力,得不偿失。长续航的原因,除了电池多之外,全车减负增效才是关键,一个部分强不算强,整个系统强才是真的强。

充电费用如何?

充电无非两种使用背景,快充和慢充。在阿尔法T使用过程中,续航里程还剩200km左右的时候,笔者选择用星星充电慢充给车进行充电。整个充电用时9小时20分钟把电充满,费用92.58元,充电量为64.7度,也就是充电量大概是总电量的70%。

按照星星充电的价格显示,1.4元一度电的价格也确实不贵。对于油价高涨的今天,电车的使用成本更低是肉眼看得见的。这也说明了有些人用一段时间电动车后就不想用燃油车了。

直流充更快

说完了慢充,再说一下直流快充,在剩余续航里程142km时,充了64分钟把电充满,充电量为72度,费用105.58元,这个时间也相当不错了(官方数据:30%-80%直流快充时间是35分钟),能在这样的时间内把电充满也是意料之外的事情了。

智能化表现优异

极狐阿尔法T是国内第一批采用贯穿式屏幕的新能源汽车,20.3英寸的超大连体屏会直接抓住你的眼球,令你移不开视线,再加上下方的10.1英寸悬浮式控制屏,极具视觉冲击力。

在人机交互层面,阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片通讯模组,从而保证了网络的速度和稳定性,同时整车还支持OTA升级,实现了从车机到动力的全覆盖,让阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上,从上市至今,阿尔法T已经进行了多次OTA升级。

就功能和娱乐性而言,阿尔法T能够提供东西还是挺多,像语音控车、语音导航、人机摆龙门阵等应有尽有,而且还可以根据用户的喜好,下载多种app,甚至可以分屏听音乐、看视频。只是在UI界面和操控的用户逻辑上,还有优化的空间。

另外,极狐阿尔法T的语音控制系统表现不错,车内4麦克风可以精准判断声音的来源,更有针对性地为主/副驾驶提供服务。只需呼唤小狐狸就能完成导航、调节音量、唤醒应用程序等操作。语音系统的灵敏度和准确性整体表现不错,配合整车优秀的NVH,哪怕在高速上也能准确分辨语音指令。

试驾感受如何?

底盘质感是极狐阿尔法T的另一大优点。

这套由麦格纳调校的全铝底盘则是本次测试的重点,直白的说,如果跟宝马 iX3 相比,韧性和整体感会差一点。但如果与同价位对手 Model Y 比,虽然同属紧绷的运动化调校,但极狐阿尔法 T有点像奔驰,就是那种即柔又韧,路面信息的反馈也不会像 Model Y那般生硬,舒适度明显要更高一些。

在驾驶过程中,极狐阿尔法T给我最深的印象就是NVH控制,时速80以下车外的胎噪、风噪以及路噪都微乎其微。时速100时,风噪声略微有一点;而时速120时依然控制的很好,车内人员低声就可以交流,整个的隔音水准表现的很到位。

极狐阿尔法T拥有三种驾驶模式,经济、舒适、运动,三者除了电门踏板灵敏度外,最大的区别在于动能回收力度。从经济到运动模式依次减弱,舒适和运动模式下油门刹车脚感与燃油车无异,这一点很难得。经济模式下,动力回收力度很大,甚至可以用 " 单踏板模式 " 进行控制。

这次拿到的车并不是高配车型,所以在辅助驾驶这块并不是很多,但也够用,常见的自适应巡航和车道保持都有,还有一个交通标志的提醒功能,很实用。

最后聊聊外观

好多人说极狐及他的产品是慢热型的选手,对此我深感同意。

极狐阿尔法T由传奇汽车设计大师德·席尔瓦打造,秉承“X”家族化设计语言,由车头中央放射出的四条特征线呈 “X”状向外扩展,结合充满力量感的贯穿式腰线、象征北极天际线的贯穿式组合尾灯等,呈现出删繁就简的科技之美。

来到侧面,整车侧面设计也是相当简洁,双腰线的设计非常醒目,有着很强的运动感,而且门把手也是采用的隐藏式的设计,尽可能的减少了风阻,从而带来更长的续航。而在前翼子板处则是它的充电区域,两侧都有,分为快充和慢充。

车尾略微凸起的一条“小鸭尾”看起来个性十足,立体悬浮的扰流板设计呈中间镂空状,为做到业界低风阻系数0.27Cd做出了贡献。象征着北极天际线的贯穿式组合尾灯在视觉上扩展了车宽,夜间还能提供很好的视觉效果。

尺寸上阿尔法T是一台接近4米8 的中型SUV,近距离可以感受到其实块头还是很大的。其长宽高尺寸分别为4788/1940/1683mm,轴距2915mm。从数据来看,阿尔法T 略小于蔚来ES6,但其轴距比ES6更长,宽度也更出色,也让其拥有傲视同级的车内空间。

电驹小结:

纵观国内新能源汽车市场,30万元以内的纯电动中型SUV选择并不少。与竟品相比,阿尔法T的竞争力有目共睹,不论是驾驶感受还是续航里程,丝毫不输于30万元以上的纯电中型SUV。对于想要买一辆30万元以内纯电动汽车的朋友来说,阿尔法T绝对是一个不容错过的选项。

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